Premium

🇪🇺 Gün Avrupa günü. Parlamento seçim sonuçları genelde ideolojik ve mülteciler ekseninde algılanıyor. Fakat yeşil dönüşüm için de önemli sonuçlar doğurabilir. Zira Avrupa ahalisi o dönüşümün maliyetinden rahatsız. Yeşil partiler mevzi kaybetti. Dolayısıyla agresif bir ajandanın yürütülmesi de zorlaşabilir. Nitekim karbon fiyatları açılışla birlikte direk baş aşağı gitti. Kaç olduğunun bir önemi yok, fakat bana sorarasanız manidar bir hareket oldu. 

🛞 Avrupa Birliği’nin Çin otoları için tarife kararı hala çıkmadı. Buna karşın ilave tarifeye kesin görüyle bakılıyor. Reuters kaynaklarına göre bu hafta içinde Komisyon açıklıyor. Halihazırda %10 tarife var. Bu tarifenin yüzde 20’ye çıkması Çinlileri belki biraz yavaşlatır. Yüzde 30 ve üstü tarifeler ise çok etkili olur ki, o vakit de Çin’den ağır misillemeler gelebilir. Dolayısıyla, bana sorarsanız Çin’i de çok kızdırmayacak, yüzde 20 gibi bir tarife şaşırtıcı olmaz.

🛫 Bundan yirmi yıl önce Çin ekonomisini büyük bir merakla takip etmeye başlamıştım. Akla ziyan bir dinamizmi vardı. Bugün o dinamizmi Hindistan için görüyorum, o nedenle sık sık notlar da düşüyorum. Misal havayolları. Bu sene ciroları %15’e yakın büyüyebilir. Karlarında %35 büyüme bekleniyor. Bu arada Hindistan’da 2019 yılında 144 sivil havalimanı vardı, sayı 2030’da 350’ye çıkacak.

🇮🇳 Yüz milyonlar orta sınıfa atladıkça nerden baksanız bir yirmi yıl daha büyürler. Bu çerçevede taşıyıcılar az çok biliniyor. Alan işletmecilerine dikkat çekmek isterim. Havalimanlarının çoğunu devlet firması AAI yönetiyor. Fakat bazı özel işletmeciler de mevcut. GMR Airports (GMRA) başkent havalimanından sorumlu. Adani’nin bir şirketi var. Ayrıca Fairfax India (FİHu.).

Citi analistleri Çin’de çelik piyasasının zayıflığına dikkat çekti. Özü itibarıyla, teşvik paketi başarılı olsa dahi yeni projeleri tetiklemez diyorlar.

Konteyner ücretleri yine yükseldi. Solar sektörüyle ilgili üzerinde kısa kısa durulması gereken bazı gelişmeler var.